Από λόγια έχουμε χορτάσει. Αυτά που περιγράφουν αυτοί οι άνθρωποι που μοιάζουν να είναι σοβαροί μακάρι να υλοποιηθούν σύντομα, οργανωμένα και με πρόγραμμα.
Στάσιμα τα περισσότερα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης
Στα «χαρτιά» επί εννιαετία έχουν μείνει τα 30 από τα 48 προτεινόμενα μεγάλα έργα της Θεσσαλονίκης.
Στα «χαρτιά» έχουν μείνει εδώ και εννέα χρόνια τα 30 από τα 48 μεγάλα έργα υποδομής της Θεσσαλονίκης, που είχαν συμπεριληφθεί ως απαραίτητα στο στρατηγικό Σχέδιο Συγκοινωνιακής Υποδομής της πόλης εν έτει 2000, αν και αρκετά εξ' αυτών έπρεπε να έχουν παραδοθεί το 2004, σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε στο αναπτυξιακό συνέδριο του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου (ΕΕΘ) ο διευθυντής του Ινστιτούτου Μεταφορών του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογίας (ΕΚΕΤΑ), καθηγητής Γιώργος Γιαννόπουλος, τεχνικός συντονιστής της Γενικής Κυκλοφοριακής Μελέτης του νομού.
Ο καθηγητής εξέφρασε ακόμη φόβους ότι το μετρό Θεσσαλονίκης, στη σημερινή του έκταση και με τις προβλεπόμενες επεκτάσεις, δεν θα τα «βγάλει πέρα» με τα λειτουργικά του έξοδα και «θα υπάρξει θέμα με τη βιωσιμότητά του κάτι για το οποίο θα κληθούν να πληρώσουν κάποια στιγμή οι μετακινούμενοι». Όπως υποστήριξε, η 20ετής καθυστέρηση του έργου οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ότι τα λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του «καθορίστηκαν εξαρχής περισσότερο με ''πολιτικά'', παρά με τεχνικά ή οικονομικά κριτήρια».
Πρόσθεσε δε, ότι πρέπει να ληφθούν από τώρα αποφάσεις για την τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθηθεί στο ενιαίο τελικό σύστημα των Συγκοινωνιών στη Θεσσαλονίκη (μετρό-λεωφορεία). Ο κ. Γιαννόπουλος πρότεινε τη δημιουργία Ενιαίου φορέα Συγκοινωνιών και Κυκλοφορίας Θεσσαλονίκης, που θα κληθεί να αναλάβει συστηματικά την διαδικασία ανάπτυξης και διαχείρισης ολόκληρου του συστήματος. «Η ανάθεση του έργου του μετρό στην Αττικό Μετρό μόνο ως προσωρινή πρέπει να γίνει αποδεκτή, έως ότου δημιουργηθεί και αναλάβει ο προαναφερθείς φορέας», υπογράμμισε.
Νέα χάραξη για την υποθαλάσσια αρτηρία
Σε ό,τι αφορά την υποθαλάσσια αρτηρία, επεσήμανε ότι το έργο «μάλλον ακυρώνεται οριστικά, τουλάχιστον στην μορφή που επρόκειτο να κατασκευαστεί» και πρόσθεσε ότι η διαφαινόμενη ακύρωση αποτελεί «μοναδική ευκαιρία για να κινηθεί η ενδεδειγμένη διαδικασία για τον ανασχεδιασμό του».
Ο κ. Γιαννόπουλος εξέφρασε την πεποίθηση ότι η νέα χάραξη της υποθαλάσσιας πρέπει να έχει τα χαρακτηριστικά «Νότιας Παράκαμψης» της Θεσσαλονίκης, ώστε να ολοκληρώσει (με την υφιστάμενη ήδη στα βόρεια της πόλης εσωτερική περιφερειακή) ένα «δακτύλιο» γύρω από την ευρύτερη κεντρική περιοχή της πόλης.
Πάντως, το μετρό και η υποθαλάσσια «δεν είναι τα μόνα μεγάλα έργα στη Θεσσαλονίκη», όπως χαρακτηριστικά είπε ο καθηγητής. Επεσήμανε ότι τα κρίσιμα συγκοινωνιακά έργα για την πόλη είναι άλλα επτά: μεταξύ αυτών, η Ζεύξη του Θερμαϊκού, η οποία -σύμφωνα με τον κ.Γιαννόπουλο- «δεν υλοποιήθηκε, δεν προγραμματίζεται καν"(η ζεύξη θα καλύπτει τα 8 περίπου χιλιόμετρα του Θερμαϊκού από το ύψος του Γαλλικού Ποταμού στα δυτικά μέχρι τη Μηχανιώνα στα Ανατολικά, και θα περιλαμβάνει συνδέσεις με το Αεροδρόμιο Μακεδονία και την εθνική οδό Θεσσαλονίκης-Αθηνών).
Επίσης, τέσσερα τούνελ (Στρεμπενιώτη, Παύλου Μελά, Σιδηροδρομικού Σταθμού και Ακρίτα-Μ.Καλού-Καζαντζάκη), πέντε κάτω διαβάσεις σε διασταυρώσεις της λεωφόρου Κ. Καραμανλή, τα τραμ «Δυτικού Τόξου» (με προτεινόμενη διαδρομή από την οδό Δενδροποτάμου μέχρι το Επταπύργιο) και Θέρμης (από Παπαναστασίου ως αεροδρόμιο), ο προαστιακός σιδηρόδρομος (σύνδεση Καλοχωρίου - Μενεμένης) και η νέα οδός Πανοράματος.
Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), Γιάννης Τόσκας, επεσήμανε ότι «κάθε ένα ευρώ, που επενδύεται στις δημόσιες συγκοινωνίες του κόσμου, έχει οικονομικό αποτέλεσμα 1,5 ευρώ στις τοπικές κοινωνίες».
Το χαμηλό ποσοστό συμμετοχής των μαζικών μεταφορών στις μετακινήσεις των Θεσσαλονικέων -μόλις 27%, έναντι 44% για τα ΙΧ και 7% για τα ταξί- επεσήμανε από την πλευρά της η συγκοινωνιολόγος Θεοδώρα Ζησοπούλου. Επικαλέστηκε μελέτες που έδειξαν ότι πάνω από το 70% των κατοίκων της πόλης θα ήταν πρόθυμοι να κινηθούν προς τον τόπο εργασίας τους με ταξί, λεωφορείο ή άλλους συναδέλφους, αν τους δίνονταν κίνητρα.
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_04/09/2009_295822